Проточка тормозных дисков или замена: как решить по замерам

Проточка тормозных дисков или замена: как решить по замерам

Проточка тормозных дисков имеет смысл, когда диск бьёт или стёрся неравномерно, но после проточки останется толще минимума, выбитого на нём самом, и на нём нет трещин и синих пятен перегрева. В остальных случаях диск меняют, причём оба на одной оси. И перед любым из двух решений стоит убедиться, что вибрация вообще идёт от дисков: её дают и грязь на ступице, и неравномерно затянутые колёсные болты, и люфт подшипника - тогда ни проточка, ни новые диски надолго не помогут.

Что делает проточка тормозного диска?

Проточка снимает резцом тонкий слой металла с обеих рабочих поверхностей диска, чтобы они снова стали ровными и параллельными. Она лечит два дефекта - биение и неравномерную толщину, - но каждый раз делает диск тоньше.

Биение - это когда диск при вращении «гуляет» из стороны в сторону, как колесо велосипеда с восьмёркой. Неравномерная толщина - когда по кругу диск в одних местах толще, в других тоньше. Для этого дефекта производитель тормозов Textar называет предел всего 0,015 мм, то есть заметить его на глаз невозможно. Толстые участки проходят между колодками и толкают поршни суппорта, отсюда пульсация в педали.

По данным «За рулём», резец за один проход снимает пару десятков микрон с каждой стороны, а диск обычно обрабатывают за два-три прохода. В примере из той же статьи диск после проточки потерял 0,25 мм толщины. Цифра небольшая, но у диска, который и так близок к минимуму, этого запаса может не оказаться.

Почему бьёт руль или педаль при торможении?

Чаще всего диск становится неравномерным по толщине: материал колодки налипает на него пятнами, и эти участки стираются иначе. Версия «диск повело, потому что горячим въехал в лужу» инженеры производителей тормозов считают мифом.

«Часто говорят, что для изменения геометрии диска его требуется резко охладить. Например - заехать в лужу. Это заблуждение.»

Инженер Кэрролл Смит в статье, опубликованной StopTech, писал, что во всех случаях «кривого» диска, которые он разбирал, причиной оказывался неравномерно перенесённый на диск материал колодки. Он же отмечал, что после проточки вибрация часто возвращается через короткое время: если не устранить причину, налипание начнётся снова.

По тому, куда бьёт, можно примерно понять, какая ось виновата. «За рулём» пишет, что биение передних дисков обычно отдаётся в руль, задних - в педаль и кузов, хотя исключения бывают.

Вибрацию при торможении дают и причины вне самого диска:

  • Грязь или ржавчина на ступице. По данным Ferodo, песчинка толщиной 0,05 мм между ступицей и диском даёт уже 0,1 мм биения на краю диска. Средний зазор между колодкой и диском тоже около 0,1 мм, так что колодка начинает задевать диск на ходу и стирает его неравномерно.
  • Неравномерно затянутые колёсные болты. В сервисном бюллетене General Motors сказано, что затяжка колёсных гаек гайковёртом без контроля момента заметно повышает риск вибрации, причём проявляется она через 4 800-16 000 км после шиномонтажа или другой работы со снятием колёс. Связь с тем визитом в сервис водитель обычно не замечает.
  • Люфт ступичного подшипника и закисшие направляющие суппорта - штыри, по которым скользит скоба с колодками.
  • Колёса и подвеска. Если руль трясёт на скорости и без торможения, дело скорее в балансировке колёс или ходовой, об этом - в статье про признаки износа ходовой части.

Какие замеры решают: проточить или менять

Вот что меряют при проверке тормозов и что стоит спросить, если вам предлагают проточку или замену:

  1. Толщина диска. Её меряют микрометром или штангенциркулем минимум в четырёх точках по кругу и берут наименьшее значение - так рекомендует Brembo. Результат сравнивают с минимальной толщиной, которая выбита на диске как MIN TH или указана заводом для вашей модели.
  2. Какой именно минимум выбит. У части автопроизводителей есть два значения: минимальная толщина после проточки и порог, при котором диск выбраковывают. На это обращает внимание бюллетень General Motors. Протачивать можно, только если после снятия металла диск останется не тоньше минимума для проточки.
  3. Биение установленного диска. Его меряют индикатором, диск при этом притянут к ступице. Допуски у производителей разные: 0,05 мм у General Motors и Nisshinbo, 0,07 мм у HELLA и Textar, 0,10 мм у Brembo. Но решает цифра завода для конкретной машины.
  4. Биение ступицы без диска. HELLA и Textar называют предел 0,03 мм. На краю диска биение ступицы удваивается, поэтому кривая ступица «испортит» и новый диск.
  5. Люфт подшипника. При люфте проточка бессмысленна, это прямо сказано в «За рулём»: «Нельзя проводить обработку, если у ступичного подшипника люфт или перекаты».
  6. Осмотр поверхности. Мастер ищет трещины, синие или тёмные пятна перегрева, глубокие борозды и высокую ступеньку (бурт) по краю диска, куда колодка не достаёт.

Компьютерная диагностика здесь не поможет: у дисков нет датчиков, и сканер про их толщину и биение ничего не знает. Что он видит, а что нет, мы разбирали в статье про компьютерную диагностику.

В «Автомастерских Фокус» мы проверяем тормозную систему и ходовую на подъёмнике и до начала ремонта показываем изношенные узлы. Меняем только то, что действительно требует замены, - подробнее на странице ремонта ходовой части и тормозной системы.

Когда проточка имеет смысл, а когда диск только менять

Проточка оправдана, когда диск бьёт или стёрся неровно, запас по толщине есть, а ступица, подшипник и суппорт в порядке. Если металла не хватает или диск перегрет либо треснул, его меняют. Если виноваты ступица или подшипник, сначала чинят их.

Что нашли Что это значит Что делать
Биение или неровная толщина, запас до минимума есть, ступица и подшипник в норме Классический случай для проточки Проточить оба диска оси, поставить новые колодки
После проточки диск окажется тоньше минимума Запаса металла нет Замена парой
Синие или тёмные пятна на рабочей поверхности Перегрев изменил структуру металла Замена вместе с колодками: по Ferodo, такие диски меняют всегда
Трещины Диск потерял прочность Замена
Глубокие борозды или сильная коррозия Чтобы их снять, придётся срезать много металла Проточка, если после неё останется запас до минимума, иначе замена
Биение ступицы больше нормы или люфт подшипника Причина не в диске Сначала ступица и подшипник, потом решение по диску
Руль трясёт и без торможения Скорее колёса или ходовая Балансировка, осмотр подвески

Производители дисков относятся к проточке сдержанно:

«Проточка - это временная мера. Поставить новые диски проще, и ходить они будут дольше.»

При этом General Motors в своём бюллетене рекомендует при жалобе на пульсацию диски протачивать, а при обычной замене колодок не трогать ни проточкой, ни заменой.

Проточка на машине или на станке: в чём разница?

Есть два способа: диск снимают и точат на отдельном станке или протачивают прямо на машине переносным станком, закреплённым на ступице. Textar, Nisshinbo и Т-Ж считают второй способ предпочтительнее, потому что диск выравнивается относительно той самой ступицы, на которой работает.

У проточки на машине есть ограничение: такой диск подогнан под свою ступицу. Textar предупреждает, что если потом поставить его на другую ступицу или повернуть относительно прежней, биение почти наверняка вырастет. При проточке на отдельном станке важно, чтобы базой служила плоскость, которой диск прилегает к ступице, иначе погрешности станка, диска и ступицы складываются.

Шлифовка абразивом «в гараже» кривизну не убирает. По словам Textar, так можно лишь «навести блеск».

Что сделать после проточки или замены?

После любой из двух работ ставят новые колодки, чистят ступицу и затягивают колёсные болты с правильным моментом, а первые 200-300 км тормозят плавно. Без этих шагов вибрация может вернуться даже на новых дисках.

  1. Новые колодки. Старые повторяют рельеф изношенного диска и портят обработанную поверхность. Т-Ж пишет: «Старые нельзя ставить ни на новый, ни на проточенный диск - даже если накладка почти не стерлась».
  2. Оба диска на оси. Brembo требует менять диски с обеих сторон, даже если ниже минимума только один. Протачивают тоже оба, чтобы тормоза на оси работали одинаково.
  3. Чистая ступица. Место, где диск прилегает к ступице, очищают от ржавчины и грязи до металла, иначе биение вернётся.
  4. Колёсные болты - динамометрическим ключом, с моментом и в порядке, которые указал производитель машины.
  5. Притирка. Brembo и Textar советуют первые 200 км обходиться без резких торможений, Ferodo называет 200 и 300 км, поэтому ориентир - 200-300 км. После сильного торможения лучше не стоять долго с зажатой педалью на горячем диске: колодка может оставить на нём отпечаток.

Проверить тормоза перед зимой

Если руль или педаль начали бить при торможении, проверку лучше не откладывать до гололёда. Мы проверяем тормозную систему и ходовую на подъёмнике в обоих филиалах - на Челюскина, 43 и на Краснококшайской, 43а - и по результатам осмотра объясняем, в чём причина вибрации и что нужно менять или ремонтировать: диски с колодками, ступичный подшипник или узлы ходовой. Записаться можно на странице ремонта ходовой части, позвонив или написав в мессенджер. Что ещё стоит успеть до морозов, собрано в чек-листе подготовки к зиме.

Источники

Частые вопросы

Можно ли проточить тормозной диск, если он почти стёрт?

Только если после проточки он останется толще минимума, который выбит на самом диске (маркировка MIN TH) или указан заводом. Проточка снимает металл, поэтому диск, который и так близок к минимуму, после неё окажется слишком тонким. Такой диск меняют вместе с колодками.

Почему после проточки руль снова начал бить?

Чаще всего причина была не только в диске: грязь или ржавчина на ступице, люфт подшипника, неравномерно затянутые колёсные болты. Ещё одна частая причина - старые колодки на проточенном диске или резкие торможения в первые 200-300 км, пока колодки и диск не притёрлись.

Нужно ли менять диски парой?

Да, Brembo советует менять оба диска на одной оси, даже если ниже минимума только один. Разные по состоянию диски на одной оси тормозят неодинаково, машину может тянуть в сторону при торможении. Если диски протачивают, то тоже оба сразу.

Покажет ли компьютерная диагностика, что диск бьёт?

Нет. У тормозного диска нет датчиков: датчик износа, если он есть, стоит в колодке и следит только за накладкой. Толщину диска меряют микрометром или штангенциркулем, биение - индикатором на установленном диске, поэтому состояние дисков видно только на подъёмнике.

Услуга по теме

Ремонт ходовой части

Подвеска, амортизаторы, рулевое управление, тормозная система.

Подробнее и запись

Связаться

Вопрос по услуге «Ремонт ходовой части»

Мы не принимаем заявки через сайт — сообщение собирается прямо у вас в браузере и уходит сразу в приложение мессенджера. На сайте оно нигде не сохраняется.

Или просто позвоните: +7 (843) 211-08-22 — ул. Челюскина, 43+7 (843) 211-08-44 — ул. Краснококшайская, 43а